{"id":9473,"date":"2024-08-23T10:03:35","date_gmt":"2024-08-23T08:03:35","guid":{"rendered":"https:\/\/vchd.cz\/unkategorisiert\/vchd-cargo-hat-den-elektro-lkw-eactros-getestet\/"},"modified":"2024-08-28T08:36:34","modified_gmt":"2024-08-28T06:36:34","slug":"vchd-cargo-hat-den-elektro-lkw-eactros-getestet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vchd.cz\/de\/fur-medien\/vchd-cargo-hat-den-elektro-lkw-eactros-getestet\/","title":{"rendered":"VCHD Cargo hat den Elektro-Lkw eActros getestet"},"content":{"rendered":"

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Das internationale Transportunternehmen VCHD Cargo hat die Ergebnisse des Tests des Elektro-Lkw eActros von Mercedes-Benz ver\u00f6ffentlicht: Die Zugmaschine mit zwei Wechselbr\u00fccken schaffte bei voller Ladung eine Reichweite<\/i>von rund 200 km, um die Batterie von den verbliebenen 20 Prozent auf die volle Ladung zu bringen brauchte es 45 Minuten und das Fahrzeug zeichnete sich durch einen angenehmen Nutzererlebnis.<\/strong><\/p>\n

VCHD Cargo hat \u00fcber 220 konventionell angetriebene Zugmaschinen in seiner Flotte. Mit Blick auf die Zukunft des europ\u00e4ischen Verkehrs ist sie jedoch offen f\u00fcr neue Alternativen und sucht nach M\u00f6glichkeiten, emissionsarme und emissionsfreie Transporte zu realisieren. Die Gesellschaft hat bereits einen LPG-betriebenen Lkw in ihrem Betrieb erprobt und in diesem Jahr das Flaggschiff der emissionsfreien Lkw-Technologie von Mercedes-Benz \u2013 den\u00a0 eActros 300 L \u2013 getestet.
\nDer eActros 300 L (6×2) mit einem 330-kW-Motor und einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von 27.000 kg ist f\u00fcr den Transport von G\u00fctern in Wechselbr\u00fccken konzipiert. Er ist mit einer nachlaufgelenkten 8-Tonnen-Liftachse ausgestattet, mit der bis zu zwei Wechselbr\u00fccken hintereinander verbunden werden k\u00f6nnen. Der eActros wurde mit drei Lithium-Ionen-Hochvoltbatterien mit einer installierten Kapazit\u00e4t von jeweils rund 112 kWh getestet. Das Testmodell war mit einem beheizten Druckluftverteilungssystem (APU\/EAPU), einer Anh\u00e4ngerbremse und einer Reihe von Assistenzfunktionen wie Anh\u00e4ngerstabilit\u00e4tsassistent (TSA), Seitenstabilit\u00e4tsassistent, Abstandshalte-Assistent, Kurvenfahrassistent und aktiver Bremsassistent oder Wankregel-Assistent ausgestattet. Das serienm\u00e4\u00dfige Multimedia-Cockpit und das MirrorCam-System, der niedrige Ger\u00e4uschpegel in der Kabine und die geringen Vibrationen (da sich kein Motor unter der Kabine befindet) tragen dazu bei, die Stressbelastung der Berufskraftfahrer zu verringern. Der Hersteller sieht den eActros f\u00fcr den schweren Verteilerverkehr in st\u00e4dtischen Umgebungen vor und gibt eine Reichweite von bis zu 330 km an, die unter anderem von der Topografie, dem Fahrerverhalten, der Au\u00dfentemperatur, der Ladung und dem Aufbau abh\u00e4ngen kann.<\/p>\n

\nDer getestete 27 Tonnen schwere eActros wurde von VCHD Cargo auf Wunsch des Kunden auf einer regelm\u00e4\u00dfigen Inlandsroute eingesetzt. Die Zugmaschine f\u00fchrte Transporte als Tandem-Einheit mit zwei Wechselbr\u00fccken zwischen zwei Lagern \u00fcber eine Entfernung von etwa 65 Kilometern durch. Es transportierte Produkte der Elektroindustrie mit einem h\u00f6heren Gewicht, was sich auf die tats\u00e4chliche Reichweite des Fahrzeugs auswirkte. Das Fahrzeug, das f\u00fcr den Shuttle-Transport zwischen zwei Lagern eingesetzt wurde, musste zweimal am Tag eine Rundfahrt von 130 km zur\u00fccklegen. Insgesamt legte es 2 x 130 km zur\u00fcck und musste an einem Tag zweimal aufgeladen werden. Der Zeitaufwand f\u00fcr das Aufladen einer Batterie mit einer Restkapazit\u00e4t von 20 Prozent an der Lkw-Ladestation betrug jeweils etwa 45 Minuten. „Die Erfahrungen mit dem getesteten eActros waren im Allgemeinen positiv. Wir haben die Tests bei k\u00e4lterem Wetter und mit hoher Last durchgef\u00fchrt, was die Lebensdauer der Batterie pro Ladung verk\u00fcrzt“, sagt Ing. Petr Kozel, CEO und Vorstandsvorsitzender von VCHD Cargo, und f\u00fcgt hinzu: „Wir waren mit den Fahreigenschaften und den technischen Merkmalen zufrieden, die sich nicht von konventionellen Fahrzeugen unterscheiden.“ VCHD Cargo sch\u00e4tzt auch den hohen Bedienungskomfort f\u00fcr den Fahrer und die vielen Sicherheitsmerkmale bereits in der Grundausstattung. „Der Einsatz solcher Fahrzeuge im Regelbetrieb h\u00e4ngt allerdings noch davon ab, ob die Gesellschaften bereit sind, die mit der Anschaffung und dem Betrieb einer solchen emissionsfreien Technik verbundenen Mehrkosten zu \u00fcbernehmen“, so Petr Kozel abschlie\u00dfend.<\/p>\n

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