Bei der Diskussion über die Reduzierung der Emissionen im Straßengüterverkehr stehen häufig neue Emissionsnormen, modernere Motoren und die schrittweise Erneuerung der Fahrzeugflotte im Mittelpunkt. Ein auf eigenen Betriebsdaten basierendes Modell des internationalen Transportunternehmens VCHD Cargo zeigt, welchen Unterschied eine wirtschaftliche Fahrweise bei bereits eingesetzten Fahrzeugen bewirken kann. Entscheidend sind dabei vor allem gut geschulte Fahrer, regelmäßiges Feedback und ein Anreizsystem, das sparsames Fahren belohnt.
VCHD Cargo verglich die interne Bewertung der Fahrökonomie mit dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge. In einem analysierten Monat des Jahres 2026 erreichten insgesamt 167 Fahrer von VCHD Cargo bei der Bewertung der wirtschaftlichen Fahrweise mindestens 70 von 100 Punkten. Gemeinsam legten sie mehr als 1,5 Millionen Kilometer zurück. Bei einem modellhaft angenommenen Verbrauchsunterschied von 2 Litern je 100 Kilometer zwischen einem Ergebnis von etwa 40 und 70 Punkten entspricht diese Fahrleistung 30.099 Litern Dieselkraftstoff pro Monat. Würden sich dieselbe monatliche Fahrleistung und die gleiche Fahrerstruktur über das gesamte Jahr hinweg wiederholen, ergäbe die Hochrechnung einen jährlichen Verbrauchsunterschied von 361.188 Litern Dieselkraftstoff und rund 950 Tonnen direkten CO₂-Emissionen. Dabei handelt es sich um ein auf einem einzigen Monat basierendes Modellszenario, nicht um eine direkte Messung über zwölf Monate oder die exakte Einsparung jeder einzelnen Fahrt.
Kennzahlen der Modellhochrechnung
- 167 Fahrer erreichten bei der Bewertung der wirtschaftlichen Fahrweise mindestens 70 von maximal 100 Punkten.
- Diese Fahrer legten gemeinsam 1 504 950 Kilometer zurück.
- Bei dem modellierten Unterschied von 2 l/100 km entspricht ihre Fahrleistung einer Einsparung von 30 099 Litern Diesel pro Monat.
- Bei gleicher Fahrleistung über das gesamte Jahr wären dies 361 188 Liter Diesel.
- Dies entspricht rund 950 Tonnen CO₂ an direkten Emissionen aus der Verbrennung von Diesel.
- Als grober Flächenvergleich entspricht dies bei der durchschnittlichen Netto-CO₂-Aufnahme der Wälder in der EU etwa 450 Hektar Wald beziehungsweise rund 640 Fußballfeldern nach UEFA-Standard.
Ein niedrigerer Kraftstoffverbrauch beginnt am Steuer
Die Europäische Union verschärft schrittweise die technischen Anforderungen an Fahrzeuge. Die Euro-7-Norm führt Vorschriften für Schadstoffemissionen von Nutzfahrzeugen ein und befasst sich auch mit Partikeln aus Bremsen und Reifen. Sie enthält jedoch weder Vorgaben zum Kraftstoffverbrauch noch CO₂-Emissionsziele. Für neue Typen schwerer Nutzfahrzeuge wird sie ab 29. Mai 2028 gelten, für alle neuen schweren Nutzfahrzeuge ab 29. Mai 2029.
Separate europäische Regelungen legen für die Hersteller gleichzeitig Ziele zur Reduzierung der CO₂-Emissionen neuer Nutzfahrzeuge fest. Diese Maßnahmen sind wichtig, ihre Wirkung wird sich jedoch schrittweise zeigen – mit der Produktion neuer Fahrzeuge und der Erneuerung der Fahrzeugflotten. Transportunternehmen können den Fahrstil jedoch schon heute beeinflussen.
Jede unnötige Beschleunigung, spätes Bremsen oder nicht genutzte Bewegungsenergie des Fahrzeugs bedeutet zusätzlichen Kraftstoffverbrauch. Bei einem einzelnen Fahrzeug mag der Unterschied auf den ersten Blick nicht erheblich sein. Wenn sich dieselben Situationen jedoch jeden Tag bei Hunderten von Fahrern und auf Millionen von Kilometern wiederholen, entsteht ein erhebliches Einsparpotenzial.
VCHD Cargo arbeitet deshalb langfristig nicht nur mit moderner Technik, sondern auch mit dem Verhalten seiner Fahrer. Das Unternehmen hat ein eigenes System entwickelt, das objektive Bewertung, tägliches Feedback, Schulungen und eine finanzielle Vergütung abhängig vom erzielten Ergebnis miteinander verbindet.
So misst VCHD Cargo die wirtschaftliche Fahrweise
Das interne System von VCHD Cargo bewertet die wirtschaftliche Fahrweise auf einer Skala von bis zu 100 Punkten. Bewertet werden beispielsweise die Laufruhe beim Fahren, vorausschauendes Fahren, die Nutzung des Ausrollens ohne Kraftstoffverbrauch, eine konstante Geschwindigkeit, starke Beschleunigungen und Bremsmanöver oder das Fahren mit hoher Geschwindigkeit unter Last.
70 Punkte stellen dabei eine praktische und erreichbare Schwelle für einen Fahrer dar, der sich mit wirtschaftlicher Fahrweise beschäftigt, seine Ergebnisse verfolgt und die empfohlenen Fahrgewohnheiten im normalen Betrieb anwendet. Im analysierten Monat erreichten insgesamt 167 von 268 bewerteten Fahrern mindestens 70 Punkte, also mehr als 62 Prozent.
Ein gut bewerteter Fahrer muss dabei nicht langsam fahren. Entscheidend ist, dass er den Verkehr beobachtet, rechtzeitig reagiert, die Energie des fahrenden Fahrzeugs nutzt und Situationen reduziert, in denen er nach einem unnötigen Bremsmanöver erneut Kraftstoff verbrauchen muss, um die ursprüngliche Geschwindigkeit zu erreichen.
Auf dem Bordtablet kann ein VCHD-Cargo-Fahrer die Bewertung des Vortages und die einzelnen Bereiche sehen, in denen er sich verbessern kann. Dieses tägliche digitale Feedback wird durch einen praktischen Leitfaden des Unternehmens, Schulungen und eine finanzielle Vergütung entsprechend dem erzielten Monatsergebnis ergänzt.
Der Fahrer weiß somit, was bewertet wird, kann seine eigene Entwicklung verfolgen und hat einen konkreten Anreiz, sich zu verbessern.
„Allein das Messen hat noch nie Diesel eingespart. Der Fahrer muss das Ergebnis verstehen, es schnell zur Verfügung haben und einen Grund haben, sich zu verbessern. Die Verbindung von Daten, täglichem Feedback, Schulungen und finanzieller Belohnung setzen wir bereits seit vielen Jahren ein. So gelingt es uns, die Erkenntnisse aus den Daten tatsächlich in den täglichen Fahrbetrieb zu übertragen“, erklärt Petr Kozel Jr., Betriebsleiter und stellvertretender Vorstandsvorsitzender der VCHD Cargo a.s.
Technik und motivierte Fahrer ergänzen sich
VCHD Cargo versteht wirtschaftliche Fahrweise nicht als Ersatz für modernere Fahrzeuge oder europäische Emissionsvorgaben. Das Unternehmen zeigt jedoch, dass Transportunternehmen mit der Senkung des Kraftstoffverbrauchs nicht auf die nächste Generation von Fahrzeugtechnik warten müssen.
„Die Hersteller müssen immer sauberere und effizientere Fahrzeuge entwickeln. Der Transportdienstleister entscheidet jedoch darüber, wie effizient diese Fahrzeuge tatsächlich eingesetzt werden. Wir haben ein System entwickelt, das den Fahrern Daten, verständliche Regeln und finanzielle Anreize bietet. Die Ergebnisse zeigen, dass sich die Mehrheit der Fahrer tatsächlich mit wirtschaftlichem Fahren auseinandersetzt, wenn das System richtig eingestellt ist“, ergänzt Petr Kozel Jr.
Ein gut aufgestelltes System für wirtschaftliche Fahrweise kann bereits beim bestehenden Fuhrpark Wirkung zeigen. Neben einem geringeren Kraftstoffverbrauch unterstützt es auch einen gleichmäßigeren Verkehrsablauf, einen geringeren Verschleiß der Technik und eine sicherere Fahrweise.
VCHD Cargo beschäftigt sich seit Langem mit wirtschaftlicher und defensiver Fahrweise. Die Datenanalyse anhand des Modellfalls knüpft an die interne VCHD EcoDrive Challenge 2025 an, bei der das Unternehmen Fahrer mit dem besten und am deutlichsten verbesserten Fahrstil auszeichnete.
Methodik der Berechnung
Um das mögliche Einsparpotenzial zu ermitteln, verglich VCHD Cargo historische Betriebsdaten zur Bewertung der Fahrer mit dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch der Fahrzeuge.
Die Daten zeigten einen statistischen Zusammenhang: Mit steigender Punktzahl sank der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch. Der Verbrauch wird jedoch auch vom Fahrzeug, von der Jahreszeit, der Beladung und der Streckencharakteristik beeinflusst. Daher verwendete das Unternehmen zwei Modellrechnungen:
- Ein Modell, das das konkrete Fahrzeug und den Kalendermonat berücksichtigte, ermittelte zwischen 40 und 70 Punkten einen Unterschied von etwa 1,83 Litern pro 100 Kilometer.
- Ein zweites Modell, das auf dem Gesamtverlauf des Zusammenhangs zwischen Bewertung und Verbrauch basierte, zeigte einen Unterschied von etwa 2,38 Litern pro 100 Kilometer.
Für die öffentliche Berechnung verwendete VCHD Cargo daher den gerundeten Wert von 2 Litern pro 100 Kilometer.
Dieser Wert liegt zwischen den Ergebnissen beider Modelle. Die Modelle bestätigen einen Zusammenhang in den Betriebsdaten, belegen jedoch für sich genommen keine kausale Einsparung bei jeder einzelnen Fahrt und berücksichtigen nicht sämtliche Einflüsse von Beladung und Streckencharakteristik separat. Der Vergleich zwischen 40 und 70 Punkten wurde bewusst gewählt. Im internen System von VCHD Cargo entspricht ein Ergebnis von etwa 40 Punkten einer begrenzten Anwendung der empfohlenen Fahrweisen, während 70 Punkte einen realistisch erreichbaren Schwellenwert für einen aktiven und konsequenten Ansatz zum wirtschaftlichen Fahren darstellen.
Fahrer mit einem Ergebnis von mindestens 70 Punkten legten im analysierten Monat insgesamt 1 504 950 Kilometer zurück.
1 504 950 km ÷ 100 × 2,0 l = 30 099 Liter Diesel
Wenn sich die gleiche Fahrleistung und die gleiche Zusammensetzung der Fahrer über einen Zeitraum von zwölf Monaten wiederholen würden:
30 099 l × 12 = 361 188 Liter Diesel
Für die Umrechnung in direkte Emissionen wurde ein Faktor von 2,6308 Kilogramm CO₂ pro Liter Dieselkraftstoff verwendet. Dieser Faktor ergibt sich aus dem Verhältnis der im Bericht der Europäischen Kommission angegebenen tatsächlichen Emissionen von 181,0 g CO₂/km zum Kraftstoffverbrauch von 6,88 l/100 km:
361 188 l × 2,6308 kg CO₂/l ≈ 950 213 kg CO₂
Bei gleichbleibender monatlicher Fahrleistung entspräche die modellhafte Hochrechnung auf ein Jahr somit etwa 950 Tonnen direkter CO₂-Emissionen.
Es handelt sich um die Hochrechnung eines analysierten Monats auf ein Jahr und nicht um eine direkte Messung von zwölf aufeinanderfolgenden Monaten. Die Berechnung umfasst die direkten Emissionen aus der Verbrennung von Diesel und nicht den gesamten Lebenszyklus des Kraftstoffs.
Das Waldflächenäquivalent basiert auf der durchschnittlichen Nettoaufnahme von 332,6 Millionen Tonnen CO₂e pro Jahr in den Jahren 2020 bis 2022 und auf der Gesamtfläche der EU-Wälder von 159 Millionen Hektar:
332,6 Mio. t CO₂e ÷ 159 Mio. ha = 2,09 t CO₂e/ha/Jahr
950,2 t CO₂ ÷ 2,09 t CO₂e/ha/Jahr ≈ 454 ha ≈ 450 ha
Eine Fläche von 454 Hektar entspricht etwa 636 Spielfeldern mit den Maßen 105 × 68 Meter, gerundet also 640 Fußballfeldern nach UEFA-Standard. Dabei handelt es sich lediglich um einen anschaulichen Flächenvergleich und nicht um eine Kompensation der Emissionen durch Aufforstung.
Quellen
- Die Angaben zur Anzahl der Fahrer, ihren Bewertungen, der gemeinsam gefahrenen Strecke sowie zum Zusammenhang zwischen den Ergebnissen und dem Kraftstoffverbrauch basieren auf internen Betriebsdaten der VCHD Cargo a.s.
- Die Informationen zur Abgasnorm Euro 7 basieren auf der Verordnung (EU) 2024/1257 des Europäischen Parlaments und des Rates.
- Die CO₂-Emissionsziele für neue Nutzfahrzeuge sind auf der Website der Europäischen Kommission zu Lastkraftwagen und Bussen beschrieben.
- Die Umrechnung des Dieselverbrauchs in direkte Emissionen basiert auf einem Bericht der Europäischen Kommission zum realen Kraftstoffverbrauch und den Emissionen von Fahrzeugen.
- Die Angaben zur CO₂-Aufnahme durch europäische Wälder basieren auf Daten des Joint Research Centre der Europäischen Kommission und des Forest Information System for Europe.