Debata o snižování emisí v silniční dopravě se často soustředí na nové emisní normy, modernější motory a postupnou obměnu vozového parku. Model mezinárodní přepravní společnosti VCHD Cargo založený na vlastních provozních datech ukazuje, jaký rozdíl může přinést ekonomická jízda u vozidel, která už jsou v provozu. Klíčem je profesionální řidič, pravidelná zpětná vazba a dobře nastavený firemní motivační systém.
VCHD Cargo porovnala interní hodnocení ekonomiky jízdy se skutečnou spotřebou vozidel. V jednom analyzovaném měsíci roku 2026 dosáhlo v hodnocení ekonomické jízdy alespoň 70 bodů ze 100 celkem 167 řidičů VCHD Cargo. Společně ujeli více než 1,5 milionu kilometrů. Při modelovém rozdílu spotřeby 2 litry na 100 kilometrů mezi výsledkem kolem 40 a 70 bodů odpovídá tento nájezd 30 099 litrům nafty za měsíc. Pokud by se stejný měsíční nájezd a skladba řidičů opakovaly celý rok, činil by roční přepočet 361 188 litrů nafty a přibližně 950 tun přímých emisí CO₂. Jde o modelový scénář založený na jednom měsíci, nikoliv o přímé měření dvanácti měsíců nebo přesnou úsporu každé jednotlivé jízdy.
Klíčová čísla modelového přepočtu
- 167 řidičů VCHD Cargo a.s. dosáhlo alespoň 70 bodů ze 100.
- Tito řidiči společně ujeli 1 504 950 kilometrů za analyzovaný měsíc.
- Modelový rozdíl spotřeby 2 l/100 km odpovídá 30 099 litrům nafty za měsíc.
- Při stejném nájezdu po celý rok by šlo o 361 188 litrů nafty.
- Roční přepočet odpovídá přibližně 950 tunám přímých emisí CO₂ ze spalování nafty.
- Orientační plošný ekvivalent činí při průměrném čistém pohlcování lesů EU přibližně 450 hektarů lesa, tedy asi 640 standardních hřišť UEFA.
Nižší spotřeba začíná za volantem
Evropská unie postupně zpřísňuje technické požadavky na vozidla. Norma Euro7 stanovuje limity pro emise znečišťujících látek u nákladních vozidel a zahrnuje také částice z brzd a pneumatik, nestanovuje však spotřebu paliva ani cíle pro emise CO₂. Na nové typy těžkých nákladních vozidel se začne vztahovat od 29. května 2028 a na všechna nová těžká nákladní vozidla od 29. května 2029. Samostatná evropská pravidla současně stanovují výrobcům cíle pro snižování emisí CO₂ u nových nákladních vozidel. Jejich účinek se projeví postupně s výrobou nových vozidel a obměnou vozového parku. Dopravci však mohou ovlivnit styl jízdy už nyní.
Každé zbytečné zrychlení, pozdní brzdění nebo nevyužití setrvačnosti vozidla znamená další spotřebované palivo. U jednoho vozidla nemusí být rozdíl na první pohled výrazný. Pokud se ale stejné situace opakují každý den u stovek řidičů a na milionech kilometrů, vzniká významný prostor pro úsporu.
VCHD Cargo proto dlouhodobě pracuje nejen s moderní technikou, ale také s chováním řidičů. Vytvořila vlastní systém, který propojuje objektivní hodnocení, každodenní zpětnou vazbu, školení a finanční plnění podle dosaženého výsledku.
Jak VCHD Cargo hodnotí ekonomiku jízdy
Interní systém VCHD Cargo hodnotí ekonomiku jízdy na stupnici do 100 bodů. Sleduje například plynulost jízdy, předvídavost, využívání dojezdu bez spotřeby paliva, jízdu konstantní rychlostí, prudké akcelerace a brzdění nebo jízdu ve vysoké rychlosti pod zatížením. Sedmdesát bodů představuje praktickou a dosažitelnou hranici pro řidiče, který se ekonomice jízdy věnuje, sleduje své výsledky a doporučené návyky uplatňuje v běžném provozu. V analyzovaném měsíci dosáhlo alespoň 70 bodů celkem 167 z 268 hodnocených řidičů, tedy více než 62 procent.
Dobře hodnocený řidič přitom nemusí jezdit pomalu. Důležité je, aby sledoval provoz, včas reagoval, využíval energii rozjetého vozidla a omezoval situace, při kterých po zbytečném zabrzdění musí znovu spotřebovat palivo k dosažení původní rychlosti. Řidič VCHD Cargo si může v palubním tabletu zobrazit hodnocení za předchozí den, včetně jednotlivých oblastí, na které by se měl zaměřit. Každodenní digitální zpětnou vazbu doplňuje praktická příručka společnosti, školení a finanční plnění podle dosaženého měsíčního výsledku. Řidič tak ví, co se hodnotí, může sledovat vlastní vývoj a má konkrétní motivaci se zlepšovat.
„Samotné měření ještě nikdy žádnou naftu neušetřilo. Řidič musí výsledku rozumět, musí ho mít rychle k dispozici a musí mít důvod se zlepšovat. Právě v propojení dat, každodenní zpětné vazby, školení a finančního plnění máme dlouhodobé zkušenosti. Díky tomu dokážeme dostat ekonomiku jízdy z tabulek skutečně do provozu,“ uvedl Petr Kozel Jr., provozní ředitel a místopředseda představenstva VCHD Cargo a.s.
Technika a motivovaný řidič se doplňují
VCHD Cargo nevnímá ekonomickou jízdu jako náhradu modernějších vozidel nebo evropských emisních požadavků. Ukazuje však, že dopravní společnosti nemusí se snižováním spotřeby čekat na další generaci techniky.
„Výrobci musí vyvíjet stále čistší a úspornější vozidla. Dopravce ale rozhoduje o tom, jak efektivně budou tato vozidla skutečně jezdit. My jsme si vytvořili systém, který řidičům dává data, srozumitelná pravidla i finanční plnění podle výsledku. Výsledky ukazují, že když je systém nastaven správně, většina řidičů se ekonomice jízdy skutečně věnuje,“ doplnil Petr Kozel Jr.
Dobře nastavený systém ekonomiky jízdy se může projevit už u současného vozového parku. Vedle nižší spotřeby podporuje plynulejší provoz, menší opotřebení techniky a bezpečnější způsob řízení.
VCHD Cargo se ekonomické a defenzivní jízdě věnuje dlouhodobě. Analýza dat na modelovém případu navazuje na interní soutěž VCHD EcoDrive Challenge 2025, ve které společnost ocenila řidiče s nejlepším a nejvýrazněji zlepšeným stylem jízdy.
Metodika výpočtu
Pro vyčíslení možného přínosu porovnala VCHD Cargo historická provozní data o bodovém hodnocení řidičů se skutečnou spotřebou vozidel. Data ukázala statistickou souvislost: s rostoucím počtem bodů klesala průměrná spotřeba. Spotřebu však ovlivňují také vozidlo, roční období, zatížení a charakter trasy, proto společnost použila dva modelové odhady:
- Model zohledňující konkrétní vozidlo a kalendářní měsíc vyčíslil rozdíl mezi 40 a 70 body na přibližně 1,83 litru na 100 kilometrů.
- Druhý model založený na celkovém průběhu vztahu mezi hodnocením a spotřebou ukázal rozdíl přibližně 2,38 litru na 100 kilometrů.
Pro veřejný přepočet proto VCHD Cargo použila zaokrouhlenou hodnotu 2 litry na 100 kilometrů. Ta leží mezi výsledky obou modelů. Modely potvrzují souvislost v provozních datech, ale samy o sobě neprokazují příčinnou úsporu u každé jízdy a neoddělují všechny vlivy zatížení a trasy. Srovnání 40 a 70 bodů bylo zvoleno záměrně. V interním systému VCHD Cargo odpovídá výsledek kolem 40 bodů omezenému využívání doporučených návyků, zatímco 70 bodů představuje dosažitelnou hranici aktivního a soustavného přístupu k ekonomice jízdy.
Řidiči s výsledkem alespoň 70 bodů ujeli během analyzovaného měsíce celkem 1 504 950 kilometrů.
1 504 950 km ÷ 100 × 2,0 l = 30 099 litrů nafty
Pokud by se stejný nájezd a skladba řidičů opakovaly po dobu dvanácti měsíců:
30 099 l × 12 = 361 188 litrů nafty
Pro převod na přímé emise byl použit faktor 2,6308 kilogramu CO₂ na litr nafty. Faktor vychází z poměru reálných emisí 181,0 g CO₂/km a spotřeby 6,88 l/100 km uvedených v reportu Evropské komise:
361 188 l × 2,6308 kg CO₂/l ≈ 950 213 kg CO₂
Při zachování stejného měsíčního nájezdu by tedy modelový roční přepočet odpovídal přibližně 950 tunám přímých emisí CO₂.
Jde o roční přepočet jednoho analyzovaného měsíce, nikoliv o přímé měření dvanácti po sobě jdoucích měsíců. Výpočet zahrnuje přímé emise vznikající spalováním nafty, nikoliv celý životní cyklus paliva.
Lesní ekvivalent vychází z průměrného čistého pohlcení 332,6 milionu tun CO₂e ročně v letech 2020 až 2022 a z celkové plochy 159 milionů hektarů lesů EU:
332,6 mil. t CO₂e ÷ 159 mil. ha = 2,09 t CO₂e/ha/rok
950,2 t CO₂ ÷ 2,09 t CO₂e/ha/rok ≈ 454 ha ≈ 450 ha
Plocha 454 hektarů odpovídá přibližně 636 hřištím o rozměru 105 × 68 metrů, po zaokrouhlení tedy 640 standardním hřištím UEFA. Jde pouze o názorný plošný ekvivalent, nikoliv o kompenzaci emisí výsadbou lesa.
Zdroje
- Počet řidičů, jejich hodnocení, společný nájezd a vztah mezi výsledkem a spotřebou vycházejí z interních provozních dat VCHD Cargo a.s.
- Informace o normě Euro 7 vycházejí z nařízení Evropského parlamentu a Rady EU 2024/1257.
- Cíle pro emise CO₂ nových nákladních vozidel jsou popsány na stránce Evropské komise věnované nákladním vozidlům a autobusům.
- Převod spotřebované nafty na přímé emise vychází z reportu Evropské komise o reálné spotřebě a emisích vozidel.
- Údaj o pohlcování CO₂ evropskými lesy vychází z dat Joint Research Centre Evropské komise a Forest Information System for Europe.