Kladno, 3. září 2026 – Debata o snižování emisí v silniční dopravě se často soustředí na nové emisní normy, modernější motory a postupnou obměnu vozového parku. Mezinárodní přepravní společnost VCHD Cargo ale ukazuje, že významnou úsporu lze dosáhnout už dnes – u dieselových vozidel ve standardu Euro 6, která jsou právě v provozu. Klíčem je profesionální řidič, pravidelná zpětná vazba a dobře nastavený firemní motivační systém. VCHD Cargo využila svých zkušeností s ekonomickou jízdou a vytvořila na základě vlastních dat modelový výpočet úspory CO₂. Podle něho by 167 řidičů zohledňujících zásady ekonomické jízdy na dálkových trasách mohlo s dobrým předpokladem významně snížit spotřebu paliva – tak, že by roční emise CO₂ klesly přibližně o 950 tun. To odpovídá množství CO₂, které za rok pohltí rostoucí les o rozloze přibližně 475 hektarů.
VCHD Cargo porovnala interní hodnocení ekonomiky jízdy se skutečnou spotřebou vozidel. Zaměřila se na řidiče, kteří v běžném provozu dosahují alespoň 70 bodů ze 100 v interním hodnocení ekonomiky jízdy. Analýza totiž ukázala, že s rostoucím hodnocením řidiče klesá průměrná spotřeba vozidla. Pro modelový výpočet společnost použila rozdíl 2 litrů nafty na 100 kilometrů mezi méně a více ekonomickou jízdou.
V analyzovaném měsíci dosáhlo 167 řidičů v hodnocení ekonomické jízdy alespoň 70 bodů z maximálních 100:
- Tito řidiči společně ujeli 1 504 950 kilometrů.
- Při modelovém rozdílu 2 l/100 km představuje jejich nájezd úsporu 30 099 litrů nafty za měsíc.
- Při stejném nájezdu po celý rok by šlo o 361 188 litrů nafty.
- To odpovídá přibližně 950 tunám CO₂ v přímých emisích ze spalování nafty.
- Množství 950 tun CO₂ odpovídá ročnímu pohlcení přibližně 475 hektary rostoucího lesa.
- 475 hektarů představuje plochu zhruba 665 fotbalových hřišť.
Jedna z nejrychlejších cest k nižší spotřebě už sedí za volantem
Evropská unie postupně zpřísňuje technické požadavky na vozidla. Norma Euro 7 přináší pravidla pro emise škodlivých látek u nákladních vozidel a zabývá se také částicemi z brzd a pneumatik. Na nové typy těžkých nákladních vozidel se začne vztahovat od 29. května 2028 a na všechna nová vozidla od 29. května 2029. Samostatná evropská pravidla současně stanovují výrobcům cíle pro snižování emisí CO₂ u nových nákladních vozidel. Tato opatření jsou důležitá, jejich účinek se však projeví postupně – s výrobou nových vozidel a obměnou vozového parku. Styl jízdy však lze změnit okamžitě.
Každé zbytečné zrychlení, pozdní brzdění nebo nevyužitá setrvačnost vozidla znamenají další spotřebované palivo. U jednoho vozidla nemusí být rozdíl na první pohled výrazný. Pokud se ale stejné situace opakují každý den u stovek řidičů a na milionech kilometrů, vzniká významný prostor pro úsporu.
VCHD Cargo proto dlouhodobě pracuje nejen s moderní technikou, ale také s chováním řidičů. Vytvořila vlastní systém, který propojuje objektivní hodnocení, každodenní zpětnou vazbu, školení a finanční plnění podle dosaženého výsledku.
Jak VCHD Cargo měří ekonomiku jízdy
Interní systém VCHD Cargo hodnotí ekonomiku jízdy na stupnici do 100 bodů. Sleduje například plynulost jízdy, předvídavost, využívání dojezdu bez spotřeby paliva, jízdu konstantní rychlostí, prudké akcelerace a brzdění nebo jízdu ve vysoké rychlosti pod zatížením. Sedmdesát bodů představuje praktickou a dosažitelnou hranici pro řidiče, který se ekonomice jízdy věnuje, sleduje své výsledky a doporučené návyky uplatňuje v běžném provozu. Nejde tedy o mimořádný výsledek dosažený pouze několika nejlepšími řidiči. V analyzovaném období dosáhlo alespoň 70 bodů celkem 167 z 268 hodnocených řidičů, tedy více než 62 procent z nich.
Dobře hodnocený řidič přitom nemusí jezdit pomalu. Důležité je, aby sledoval provoz, včas reagoval, využíval energii rozjetého vozidla a omezoval situace, při kterých po zbytečném zabrzdění musí znovu spotřebovat palivo k dosažení původní rychlosti. Řidič VCHD Cargo si může v palubním tabletu zobrazit hodnocení za předchozí den, včetně jednotlivých oblastí, na které by se měl zaměřit. Každodenní digitální zpětnou vazbu doplňuje praktická příručka společnosti, školení a finanční plnění podle dosaženého měsíčního výsledku. Řidič tak ví, co se hodnotí, může sledovat vlastní vývoj a má konkrétní motivaci se zlepšovat.
„Samotné měření ještě nikdy žádnou naftu neušetřilo. Řidič musí výsledku rozumět, musí ho mít rychle k dispozici a musí mít důvod se zlepšovat. Právě v propojení dat, každodenní zpětné vazby, školení a finančního plnění máme dlouhodobé zkušenosti. Díky tomu dokážeme dostat ekonomiku jízdy z tabulek skutečně do provozu,“ uvedl Ing. Petr Kozel Jr., provozní ředitel a místopředseda představenstva VCHD Cargo a.s.
Na opačné straně spektra hodnocení úsporné jízdy stojí výsledky kolem 40 bodů. Ty v interním hodnocení zpravidla odpovídají jízdě, při které řidič ekonomické parametry aktivně nesleduje nebo doporučení systému využívá pouze omezeně.
Mezi oběma úrovněmi samozřejmě existuje přechodné pásmo. Řidič s 50 nebo 60 body už může proti výsledku kolem 40 bodů určitou část paliva šetřit. Sedmdesát bodů ale představuje rozumnou hranici, od které lze hovořit o soustavném a aktivním přístupu k ekonomice jízdy.
Výsledky nad 70 bodů pak přinášejí další potenciál úspory. Podle modelu odpovídá posun ze 70 na 80 bodů dalším přibližně 0,6 litru na 100 kilometrů. Při výsledku 90 bodů se modelový rozdíl proti 70 bodům zvyšuje přibližně na jeden litr na 100 kilometrů.
Ekonomika jízdy proto není vypínač, který se zapne přesně na 70 bodech. Jde o postupnou škálu: čím lépe řidič pracuje s vozidlem, tím většího přínosu může dosáhnout.
Data potvrzují rozdíl v dopadu na životní prostředí
Pro lepší představu: Stejné množství CO₂, tedy 950 tun, které podle modelové analýzy vycházející z dat VCHD Cargo za sledovaný měsíc může za dobrého předpokladu ekonomickou jízdou uspořit za rok 167 řidičů VCHD Cargo, odpovídá přibližně množství, které za rok v průměru čistě pohltí asi 475 hektarů evropského lesa. Rozlohou jde zhruba o 665 standardních fotbalových hřišť. (Toto srovnání je pouze názorným plošným ekvivalentem. Neznamená, že by společnost své emise výsadbou lesa kompenzovala.)
Technika a motivovaný řidič se musí doplňovat
VCHD Cargo nevnímá ekonomickou jízdu jako náhradu modernějších vozidel nebo evropských emisních požadavků. Ukazuje však, že dopravní společnosti nemusí se snižováním spotřeby čekat na další generaci techniky.
„Výrobci musí vyvíjet stále čistší a úspornější vozidla. Dopravce ale rozhoduje o tom, jak efektivně budou tato vozidla skutečně jezdit. My jsme si vytvořili systém, který řidičům dává data, srozumitelná pravidla i finanční motivaci. Výsledky ukazují, že když je motivace nastavena správně, většina řidičů se ekonomice jízdy skutečně věnuje,“ doplnil Petr Kozel Jr.
Dobře nastavený systém ekonomiky jízdy může začít přinášet výsledky okamžitě, bez čekání na obměnu flotily. Vedle úspory paliva podporuje také plynulejší provoz, nižší opotřebení techniky a bezpečnější způsob řízení.
VCHD Cargo se ekonomické a defenzivní jízdě věnuje dlouhodobě. Analýza dat na modelovém případu navazuje na interní soutěž VCHD EcoDrive Challenge 2025, ve které společnost ocenila řidiče s nejlepším a nejvýrazněji zlepšeným stylem jízdy.
Metodika výpočtu
Pro vyčíslení možného přínosu porovnala VCHD Cargo historická provozní data o bodovém hodnocení řidičů se skutečnou spotřebou vozidel. Výsledky ukázaly zřetelnou statistickou souvislost: s rostoucím počtem bodů průměrná spotřeba klesá. Protože spotřebu ovlivňuje také konkrétní vozidlo, roční období, zatížení a charakter trasy, společnost výsledek ověřila dvěma způsoby:
- Kontrolovaný model, který zohlednil konkrétní vozidlo a kalendářní měsíc, vyčíslil rozdíl mezi 40 a 70 body na přibližně 1,83 litru na 100 kilometrů.
- Druhý model založený na celkovém průběhu vztahu mezi hodnocením a spotřebou ukázal rozdíl přibližně 2,38 litru na 100 kilometrů.
Pro veřejný přepočet proto VCHD Cargo použila zaokrouhlenou hodnotu 2 litry na 100 kilometrů. Ta leží mezi výsledky obou modelů a nevychází z nahodilého odhadu.
Srovnání 40 a 70 bodů bylo zvoleno záměrně. Jde o dvě prakticky odlišné úrovně přístupu řidiče k ekonomice jízdy: výsledek kolem 40 bodů odpovídá omezenému využívání doporučených návyků, zatímco 70 bodů představuje dosažitelnou hranici aktivního a soustavného přístupu.
Řidiči s výsledkem alespoň 70 bodů ujeli během analyzovaného měsíce celkem 1 504 950 kilometrů.
1 504 950 km ÷ 100 × 2,0 l = 30 099 litrů nafty
Pokud by se stejný nájezd a skladba řidičů opakovaly po dobu dvanácti měsíců:
30 099 l × 12 = 361 188 litrů nafty
Pro převod na přímé emise byl použit faktor 2,6308 kilogramu CO₂ na litr nafty:
361 188 l × 2,6308 kg CO₂/l = 950 218 kg CO₂
Při zachování stejného měsíčního výkonu tak modelový roční přínos představuje přibližně 950 tun CO₂.
(Jde o roční přepočet jednoho analyzovaného měsíce, nikoliv o přímé měření dvanácti po sobě jdoucích měsíců. Výpočet současně zahrnuje přímé emise vznikající spalováním nafty, nikoliv celý životní cyklus paliva.)
Zdroje
- Počet řidičů, jejich hodnocení, společný nájezd a vztah mezi výsledkem a spotřebou vycházejí z interních provozních dat VCHD Cargo a.s.
- Informace o normě Euro 7 vycházejí z nařízení Evropského parlamentu a Rady EU 2024/1257.
- Cíle pro emise CO₂ nových nákladních vozidel jsou popsány na stránce Evropské komise věnované nákladním vozidlům a autobusům.
- Převod spotřebované nafty na přímé emise vychází z reportu Evropské komise o reálné spotřebě a emisích vozidel.
- Údaj o pohlcování CO₂ evropskými lesy vychází z dat Joint Research Centre Evropské komise a Forest Information System for Europe.