• Objednejte si přepravu ještě dnes: +420 312 245 107
  • Order shipping today: +420 312 245 107
  • Bestellen Sie den Transport heute noch: +420 312 245 107
  • cs
  • en
  • de

Author Archives: klient

Categories Pro média

VCHD Cargo oslavila první rok fungování i na německém trhu

Česká přepravní společnost VCHD Cargo před rokem rozšířila svoje působení i na území Spolkové republiky Německa, kde založila dceřinou firmu. VCHD Cargo GmbH se sídlem v Radeburgu dnes úspěšně podniká v oblasti dálkových i vnitrostátních přeprav, rozšiřuje svoji flotilu nákladních vozů a plánuje nábor nových zaměstnanců.

Založení dceřiné společnosti nedaleko Drážďan předcházela důkladná analýza trhu, která ukázala   dobrý potenciál zejména v oblasti linkových přeprav po Německu. „Vzhledem k našim tradičně dobrým kontaktům na německém trhu jsme se rozhodli založit VCHD Cargo GmbH a usnadnit si tak přístup k vnitroněmeckým zakázkám, které pro nás kvůli zákazu kabotáže jinak nebyly dostupné,“ uvádí Ing. Petr Kozel, předseda představenstva VCHD Cargo a.s. V lednu minulého roku tak byla založena společnost VCHD Cargo GmbH Radeburg, její první nákladní vozidlo vyjelo na svoji trasu v červnu 2019. V současné době provozuje společnost na německém trhu 8 pravidelných linkových přeprav, další dva nákladní vozy budou uvedeny do provozu v nejbližších týdnech.

V České republice je už několik let nedostatek profesionálních řidičů, kromě toho se zvyšuje tendence kvalitních pracovníků na těchto pozicích odcházet do zahraničí, a to z nejrůznějších, zejména osobních, důvodů,“ vysvětluje Petr Kozel, a dodává, „o tomto trendu už dlouho víme a našim kvalitním pracovníkům nabízíme práci na našich zahraničních linkách.“ Založením dceřiné společnosti se nabídka pracovních míst pro kmenové české zaměstnance dále rozšířila. „Ve výběru potencionálních kandidátů pro zaměstnání v naší německé dceřiné společnosti jsme relativně přísní, především s nimi musíme mít dlouhodobé pozitivní zkušenosti. Jako rodinná společnost s důrazem na tradiční hodnoty jim pak dokážeme nabídnout i mimo Českou republiku řadu benefitů od užívání služebních bytů až po možnost trvale se v zahraničí usadit i s rodinou.

Podnikání se zde liší nejen legislativními podmínkami pro přepravní společnosti a silnou ochranou zaměstnaneckých práv, ale také podmínkami na trhu,“ hodnotí dále první rok podnikání v Německu Petr Kozel, a doplňuje, „obtížněji se v oblasti přeprav získávají nové pravidelné zakázky, ale po získání se častěji přetransformují do dlouhodobé spolupráce.“ Podle něho jsou v Německu také v tomto oboru nižší nároky na cash flow managment. VCHD Cargo GmbH letos očekává tržby ve výši okolo 1,5 milionu euro a v druhé polovině roku plánuje posílit kmenový tým v Radeburgu o další řidiče a zkušené speditéry.

Categories Aktuality

Investujeme – nově jsme pořídili Mercedesy páté generace

Nakoupili jsme nákladní vozidla značky Mercedes-Benz Actros. Tento vůz páté generace disponující digitálním rozhraním mezi vozidlem a řidičem, možností částečně autonomní jízdy a nejmodernějšími bezpečnostními systémy letos zvítězil v prestižní mezinárodní anketě Truck of the Year 2020. 

Naše flotila tak aktuálně čítá na 160 vozidel různých značek, všechna vozidla odpovídají emisní normě EUR 6 a jejich průměrné stáří je 3,3 roky. Nově jsme do ní zařadili tyto tři nová vozidla Mercedes-Benz Actros 2548 L6x2. Pořízená konfigurace má třínápravový podvozek s prostřední hnanou nápravou a zadní zvedací nápravou, vozidlo je osazeno motorem o zdvihovém objemu 12,8 litru, výkonu 350 kW a kroutícím momentu 2 300 Nm.

Převratný je i pohled na přístrojovou desku, která neobsahuje běžné „budíkové“ ukazatele a ovladače, ale jsou do ní integrovány dva tablety. Ty slouží ke zobrazování všech důležitých informací, jako je rychlost, otáčky ale i vytápění a ovládání ventilace a je možné je propojit s mobilním telefonem. Tablet ve vozidle umožňuje také stahovat aktualizace a aplikace od výrobce Mercedes-Benz nebo i od třetích stran. Kabina typu L BigSpace s rovnou podlahou je pak vybavena funkcemi pro co největší pohodlí řidiče a bezpečné ovládání vozidla – v pořízené výbavě jsou například komfortní, vzduchem odpružená a vyhřívaná sedadla, multifunkční volant, dešťový a světelný senzor, prediktivní tempomat a asistent dopravního značení i nezávislá klimatizace. „Další dodatečnou výhodou by měla být i nižší spotřeba, právě díky prediktivnímu tempomatu a lepší aerodynamice,“ uvádí Ing. Petr Kozel, předseda představenstva VCHD Cargo a. s.

Do konce roku plánujeme pořídit dalších 15 vozidel stejné značky a celkově by se naše flotila měla do konce roku rozšířit ještě nejméně o 30 nových vozidel, přičemž dalšími dodavateli kromě značky Mercedes-Benz pravděpodobně budou i Scania a Volvo. Letos jsme už vypustili do světa 13 nových vozidel.

Více informací můžete nalézt v naší tiskové zprávě. 

Categories Pro média

VCHD Cargo investuje – pořídila Mercedesy páté generace

Česká přepravní firma VCHD Cargo nakoupila nákladní vozidla značky Mercedes-Benz Actros. Tento vůz páté generace disponující digitálním rozhraním mezi vozidlem a řidičem, možností částečně autonomní jízdy a nejmodernějšími bezpečnostními systémy letos zvítězil v prestižní mezinárodní anketě Truck of the Year 2020. Investice VCHD Cargo do těchto vozidel představuje více jak 12 milionů korun, do konce roku plánuje společnost pořídit ještě dalších 15 vozidel stejné značky.

Flotila společnosti VCHD Cargo aktuálně čítá na 160 vozidel různých značek, všechna vozidla odpovídají emisní normě EUR 6 a jejich průměrné stáří je 3,3 roky. Nově do ní přibyla tři vozidla Mercedes-Benz Actros 2548 L6x2. Pořízená konfigurace má třínápravový podvozek s prostřední hnanou nápravou a zadní zvedací nápravou, vozidlo je osazeno motorem o zdvihovém objemu 12,8 litru, výkonu 350 kW a kroutícím momentu 2 300 Nm. Společnost VCHD Cargo plánuje nasazení těchto vozidel pro přepravu výměnných nástaveb na svých pravidelných zahraničních linkách.

Rozhodli jsme se investovat do této nové generace nákladních vozidel po zralé úvaze a zvážení všech možností na trhu,“ říká Ing. Petr Kozel, předseda představenstva VCHD Cargo a. s., a doplňuje, „tyto modely nás oslovily nejmodernějšími technologiemi, které jsou zaměřeny především na větší bezpečnost a vyšší komfort pro řidiče. Zaujaly nás především moderní technologie, které usnadňují práci řidiče a skutečně velkoryse řešená kabina pro dálkové přepravy.“ Oproti ostatním vozidlům ve flotile VCHD Cargo nemají nové Actrosy zpětná zrcátka. Jsou vybaveny MirrorCam systémem, který je plně nahrazuje ─ kamery umístěné vně vozidla přenášejí obraz na obrazovku v kabině. Systém nejenže poskytuje výrazně lepší přehled o situaci kolem celého vozidla, ale také zlepšuje jeho aerodynamiku.

Převratný je i pohled na přístrojovou desku, která neobsahuje běžné „budíkové“ ukazatele a ovladače, ale jsou do ní integrovány dva tablety. Ty slouží ke zobrazování všech důležitých informací, jako je rychlost, otáčky ale i vytápění a ovládání ventilace a je možné je propojit s mobilním telefonem. Tablet ve vozidle umožňuje také stahovat aktualizace a aplikace od výrobce Mercedes-Benz nebo i od třetích stran. Kabina typu L BigSpace s rovnou podlahou je pak vybavena funkcemi pro co největší pohodlí řidiče a bezpečné ovládání vozidla – v pořízené výbavě jsou například komfortní, vzduchem odpružená a vyhřívaná sedadla, multifunkční volant, dešťový a světelný senzor, prediktivní tempomat a asistent dopravního značení i nezávislá klimatizace. „Další dodatečnou výhodou by měla být i nižší spotřeba, právě díky prediktivnímu tempomatu a lepší aerodynamice,“ uvádí Petr Kozel.

VCHD Cargo aktuálně pořídila tři vozy Mercedes-Benz Actros. Celkově by se flotila společnosti měla do konce roku rozšířit ještě nejméně o 30 nových vozidel, přičemž dalšími dodavateli kromě značky Mercedes-Benz pravděpodobně budou i Scania a Volvo. Letos již společnost uvedla do provozu 13 nových vozidel.

Categories Aktuality

Aktuální trendy v pozemní přepravě – Rozhovor s předsedou představenstva

Všichni předpokládáme, že dříve nebo později se mimořádná situace uklidní a byznys a s ním spojené přepravy znovu naleznou ztracený rytmus. Co obecně ovlivňuje v 21. století pozemní přepravy, jaké jsou v oboru trendy a jak jej ovlivní současná situace, o tom jsme si povídali s Ing. Petrem Kozlem.


Jaké technologické trendy očekáváte, že se začnou v přepravách v brzké době využívat. Jaké technologie pak podle Vás najdou své využití ve vzdálenější budoucnosti?

Pozemní přepravy jsou v Evropě stále nejvyužívanějším způsobem pro přepravu zboží. Zvyšující se poptávka a sílící požadavky na uspokojení vysoké kvality nakupování už řadu let tlačí na plynulé a včasné zásobování. Trendů, o kterých se hovoří, je mnoho a většinou jsou spojené s ochrannou životního prostředí a kolabující dopravní situací v centrech měst. Kritika zásobování vozidly na dieselový pohon se stává politickým nástrojem, stejně tak jako ohromné investice do elektromobilů.

Přesto, že se jedná o velmi medializované téma, vývoj technologií pro alternativní pohony v oblasti dálkových kamionových přeprav, ať už se bavíme o elektromotorech, využití vodíku či palivových článcích, je stále ještě v plenkách a masové nasazení nákladních vozidel s alternativním pohonem v nedohlednu

Skutečně realizovatelné cíle pro ochranu životního prostředí a řešení kolabujících metropolí proto spočívají v optimalizaci konvenčních přeprav. Přestože už k optimalizaci přeprav na straně dopravních firem i jejich zákazníků dochází řadu let, stále je zde velký potenciál. Očekávám, že bude vyvíjen velký tlak na ještě větší konsolidaci zboží a využití plných kapacit vozidel a na řešení v oblasti přesného dojezdu na nakládku a vykládku. Věřím, že společnosti budou více využívat výměnných nástaveb a meganávěsů, případně, pokud se na celoevropské úrovni upraví legislativa, bude možné nasadit gigalinery i na přeshraniční přepravy. V nejbližší době také jistě dojde k dalšímu rozšíření GPS monitoringu přepravních jednotek jak ze strany velkých logistických firem, tak ze strany velkých dopravních společností.

Co se střednědobého horizontu týče, pokud technologie a legislativa najdou rozumný průsečík, mohl by se začít využívat platoonig.

Co si myslíte o tlaku v přepravách na přechod ze silnic na železnice? Z které strany je tento tlak největší (Evropská unie, veřejnost, zelení aktivisté apod.)?

Není prakticky žádný článek v celém supply chainu, který by aspoň teoreticky nepodporoval vyšší využití železnice. V praxi je však využití železnice pro dopravu zboží využíváno méně a méně a rozumní zákazníci ani takovou alternativu nevyžadují.  Trend na vyšší rychlost  doručení jde jednoduše proti využití železnice jako alternativy ke kamionové přepravě. Absolutní nutností pro masovější využití železnice je vybudování dostatečně husté sítě překladišť a vysokorychlostních tratí. To vše je investičně nesmírně náročné a protože se v rámci Evropy nemůže jednat o izolovaná řešení, často to přesahuje kompetence jednoho státu. Proto musí být vyvíjen tlak ze strany Evropské unie.  Bez páteřní železniční sítě zakončené efektivní a rychlou překládkou zboží s technologií pro nakládku návěsů či výměnných nástaveb, které mohou pokračovat po silnici na poslední míli, nebude využití železnice ani v budoucnu velké. Vzhledem k tomu, že tato oblast logistiky vyžaduje kontinuální, dlouhodobou spolupráci mezi státem a dopravními či logistickými firmami je zřejmé, že při rychlosti výměny ministrů dopravy v ČR nebyl zaznamenán větší pokrok. Tlak na vyšší využití železnice tedy nevnímám.

Jaké dopady bude mít podle Vás koronavirová krize na trh přeprav?

Tak jako se z Evropy neztratí v krátké době COVID-19, tak se také rychle nezruší některá omezení. Nejsilněji bude působit ve střednědobém horizontu pokles spotřebitelské poptávky od koncových zákazníků. Přes veškerá dosavadní opatření na udržení zaměstnanosti a miliardové investice do podpory prodejů podle mě stejně dojde k propadu prodejů zejména ze dvou důvodů. Prvním důvodem je sebereflexe řady spotřebitelů, že potřebují finanční rezervu právě pro tyto účely (zde mohou při nižší poptávce vzniknout také určité tlaky na deflaci) a druhým je omezení volného pohybu v rámci Evropské unie.

Jistě budou i společnosti s velmi významným růstem jako například dopravci zajišťující logistiku pro e-shopy, ale obor jako celek jistě poklesne. Dovolil bych si odhadnout letošní propad v oboru pozemních přeprav mezi 5-10 %. Následky tohoto propadu mohou být opravdu velké, jelikož značná část dopravních firem v Čechách žádné finanční rezervy nemá a některé dopravní společnosti se budou místo zvyšování kvality orientovat na snižování ceny.

Z dlouhodobého hlediska vidím jedno významné riziko. Současné „rozdávání“ peněz bude muset někdo zaplatit. I v čase významných růstů byl náš státní rozpočet deficitní, ale aspoň nebyl tlak na zvyšování daní. V budoucnu ke zvyšovaní daní jako jednoduchému způsobu vyrovnávání státního rozpočtu může sahat řada budoucích vlád a zde jsou dopravci snadným terčem. Dálniční poplatky, silniční daň, spotřební daň na naftu nebo DPH – to jsou „rychlé“ peníze pro stát. Dopravci toto zvýšení velmi obtížně přenášejí do svých cen, ukrajuje jim to z jejich už tak nízké marže a zhoršuje cash flow. Pokud by k něčemu takovému stát v ČR přistoupil, okamžitě nahraje již tak často zvýhodněné konkurenci dopravců z východních zemí. V konečném důsledku by tedy mohl být dopravní trh zcela závislý na zahraničních společnostech a jakýkoliv šok (například v podobě nějaké krize) by mohl dopravní trh v Čechách úplně ochromit.

Dá se ve vašem byznyse nějak předem připravit na takové nenadálé události typu pandemie, přírodní katastrofy, občanské nepokoje apod.?

Důležité je, jaká je pravděpodobnost určité nenadále situace a také jaké jsou náklady na připravenost proti ní – ty by neměly příliš zasahovat do výsledků firmy. Každá firma by tak měla ve svém rozhodování používat selský či kupecký rozum a stanovit si jednoduché principy udržitelnosti. K těmto principům musí patřit ohleduplnost k životnímu prostředí, dlouhodobý vztah se zákazníky a vlastními zaměstnanci a také, a to především, zodpovědný finanční management – tedy i finanční rezerva pro 3–6měsíční snížení tržeb. Tak jako počítačové viry jsou a budou velmi nebezpečné a nedá se na ně připravit a my budeme vždy s antivirovými programy v časovém zpoždění, tak i pandemie či přírodní katastrofy budou unikátní a nelze se tedy na ně dopředu rozumně připravit – avšak silné a sebevědomé firmy, které na ně dokáží pružně reagovat, jimi projdou snadněji.

 

 

Categories Aktuality

Přepravy potravin jsou pilířem pro fungování společnosti

V současné době se ukazuje, že logistika potravin patří spolu se zásobováním hygienickým zbožím a léky mezi pilíře fungování celé společnosti. VCHD Cargo se logistice potravin věnuje už od svého založení a pokračuje i v situaci, kdy je celá Evropa ochromena opatřeními ke snížení šíření nového koronaviru.

„Část našich vozidel stále přepravuje ovoce, zeleninu, jogurty, ale i mražené maso z těch nejpostiženějších oblastí Španělska, Francie a Itálie,“ říká Ing. Petr Kozel, předseda představenstva VCHD Cargo, a dodává, „naši zákazníci v importech pokračují a i my cítíme, že je to pro všechny z nás důležité udržet vysoký standard nabídky potravin v celé republice.“

Všechny přepravy potravin z jižní Evropy realizuje VCHD Cargo v řízeném teplotním režimu. Jde zejména o chlazené, mražené a jiné zboží, které je citlivé na teplotní výkyvy. Spadá sem například přeprava masa a mléčných výrobků nebo právě ovoce či zeleniny. Všechny návěsy jsou vybaveny agregátem s teploměrem, jehož hodnoty je možné sledovat on-line, a ve výbavě vozidel je také kontaktní teploměr. Ve flotile jsou především dvoupodlažní frigo vozidla, která jsou schopna převézt až 66 europalet. Řidiči VCHD Cargo jsou proškoleni na všechna potřebná specifika přeprav včetně správného přístupu ke zboží, kvalifikace nechybí ani dispečerům, kteří rovněž absolvují pravidelná školení a komunikují se zákazníky anglicky, německy, francouzsky a italsky. Všechny přepravy jsou navíc monitorované a informace o aktuální poloze nákladu jsou vždy k dispozici díky GPS.

Přestože se evropské trhy v posledních týdnech pomaličku začínají dostávat opět do kondice, kvůli odstávce výroby velkých exportních průmyslových firem chybí na trhu přeprav zakázky pro exporty, které se běžně párují s importy potravinářských výrobků. Zůstaly tedy importy, které mohou přepravcům z hlediska nízkého využití opačným směrem činit potíže. „Pro nás jako dopravní firmu to představuje problém. Díky zastavení automobilového průmyslu a omezení výroby v řadě dalších průmyslových odvětví téměř nejsou přepravy do oblastí, které jsou naopak velkým zdrojem importů. Jedná se především o Španělsko či Itálii, ale propadly se i zakázky na exportní přepravy do Beneluxu,“ uvádí Petr Kozel, a dále vysvětluje, „prozatím to řešíme tak, že nejprve realizujeme exportní zakázku z České republiky do Německa a na ni teprve navazuje zakázka  z Německa do oblasti, kde máme importní náklad. Ale i přes velké úsilí našich dispečerů se nám někdy stane, že kamion jede do Španělska tzv. po prázdnu, a to i 600 km. V současné době pohání nás i naše kamiony kvalita našich služeb a  dlouhodobá vize. Jsme tím, na koho se naši zákazníci mohou spolehnout i v mimořádné době a věříme, že naši strategii zaměřenou na vysokou kvalitu a dlouhodobé vztahy ocení.“