Author Archives: klient

VCHD Cargo realizuje velkou část svého podnikání linkovými přepravami. V současné době provozuje z České republiky na 80 přímých linek do 14 zemí. I přes komplikovanou situaci v Evropě otevřela začátkem dubna novou linku začínající v Německu, a to mezi Erfurtem a Rotterdamem.

VCHD Cargo zabezpečuje exportní a vnitrostátní pravidelné linkové přepravy. Velkou část z nich realizuje vozovou technikou s patrovými výměnnými nástavbami. „Výměnné nástavby jsou vhodné všude tam, kde je potřeba převážet velké množství paletizovaného zboží a zároveň průměrná hmotnost palety činí okolo 250 kg,“ vysvětluje Ing. Petr Kozel, předseda představenstva VCHD Cargo, a dodává, „takovou techniku nasazujeme pro naše zákazníky všude tam, kde jsou velké oboustranné toky zboží a vysoké nároky na rychlost dodání.“

Na svých linkách používá VCHD Cargo pro přepravy také dvoupodlažní frigo vozidla, tzv. double deck návěsy. Využívají se pro přepravu potravin, ale také některých druhů nebezpečného zboží. Tato frigo vozidla jsou vždy vybavena agregátem s teploměrem, jehož hodnoty je možné sledovat on-line, ve výbavě vozidel nechybí ani kontrolní kontaktní teploměr. Kromě kontrolované teploty jsou tyto návěsy dvoupatrové, druhé patro je flexibilní a zcela nezávislé na ložné ploše. Podle charakteru přepravovaných zásilek se patro může instalovat například jen v přední části ložné plochy, kam se naloží zboží s menší výškou do dvou pater, a zbytek prostoru může být naložen paletami s výškou až 2,7 metru. Při plném využití druhého patra se kapacita paletových míst zdvojnásobí, a to až na 66 palet.

Druhým významným aspektem linkových přeprav je spolehlivost a rychlost dodávek realizovaných s VCHD Cargo. Vozová technika je využívaná na maximum díky personální strategii při obsazování linek. Soupravy na linkových přepravách jezdí zpravidla se dvěma řidiči a na dálkových trasách například na jih Evropy dokonce dochází ke střídání posádek během trasy. Kola vozové techniky se tak točí dál a řidiči využívají k odpočinku firemní byty ve městech poblíž páteřních evropských tras.

VCHD Cargo má v současné době ve své flotile 160 tažných a 180 přípojných zařízení. Průměrné stáří veškeré techniky VCHD Cargo činí 3 roky a 100 procent tažné techniky splňuje emisní normu EURO 6. Veškerá technika je vybavená i pro přepravy nebezpečného zboží dle dohody ADR. Linky VCHD Cargo pravidelně zavážejí více než 70 destinací v celé Evropě a informace o aktuální poloze nákladu jsou vždy k dispozici díky GPS.

Tato rubrika Pod čarou je prostorem pro naše názory k situaci v oblasti přepravy a logistiky, která je často redukovaná jen na diskuze o stavu dálnic a předjíždění kamionů. Někdy možná nebudou právě líbivé, občas budou i trošku přes čáru. Ale především jsou založené na našich dlouholetých zkušenostech na trhu s přepravami.

Tentokrát začneme jednou pozitivní zprávou (pak už budou následovat bohužel jen ty negativní) – společnost VCHD Cargo jak v Čechách, tak i v Německu, kde sídlí naše dceřiná společnost, stále plně funguje. Naši řidiči vyjíždějí se zbožím zákazníků i do těch nejvíce postižených oblastí ve Španělsku a Itálii a jsme stále schopni doručovat do 48 hodin kdekoliv v Evropě.

Teď už tedy zprávy negativní. Asi jste jako čtenáři zachytili informaci, že dopravci v Čechách se obávají kolapsu dopravního trhu – odstavují se kamiony, musí se platit fixní náklady a klesá platební morálka zákazníků. Není na mzdy a řidiči jsou propouštěni. Za VCHD Cargo musíme říci, že citelné ochlazení na trhu v důsledku opatření proti novému koronaviru pociťujeme také, ale rozhodli jsme se nepropouštět. Chtěli bychom ovšem upozornit na jeden podstatný fakt, který zatím zůstává mediálně v pozadí.

Jsou to právě dopravní firmy, které ze svých příjmů odvádí státu nejvíce daní. (Tento výrok můžeme demonstrovat přímo na příkladu naší společnosti: VCHD Cargo a.s. utržila na výnosech v loňském roce 2019 celkem 720 milionů korun. Z těchto tržeb putovalo přibližně 220 milionů korun státu.) Daňové zatížení přepravních firem je u nás více než 30 % – hovoříme pouze o spotřební dani, dálničních poplatcích, dani z příjmu a sociálním a zdravotním pojištění. A dopravní společnosti často navíc fungují jako bezúročná banka. Jejich platební cíle jsou vůči státu obvykle 14 dní, a naopak jejich zákazníci je platí obvykle za 60 a více dní. Je tak trochu paradox, že jedinou pomocí pro české dopravce se v současné době staly odklady plateb silniční daně či mýtného. Trochu se obáváme, že po době rozdávání každému, kdo se dnes nějak výrazněji mediálně ozve, dojde v jeden moment i na placení účtů. Budou to opět dopravní firmy, jež jsou často terčem neprofesionálních politiků, které to vše splatí bez nějaké úlevy? Pokud ano, může to v blízké budoucnosti způsobit ještě větší nedostatek řidičů, potažmo i  podnikatelů v dopravě .

U nás ve VCHD Cargo jsme se rozhodli, že propouštět nechceme. Nechat naše řidiče v této situaci samotné by pro nás bylo příliš těžké. Chceme ale podotknout, že se nad situací se znepokojením pozastavujeme. Je pro nás opravdu s podivem, že stát není v této těžké situaci schopen podpořit jeden z trhů, který je nejvíce zasažen a který je zároveň tak důležitý k základnímu fungování celé společnosti – a to i přesto, že tento trh zásobí celé desetiletí státní rozpočet nepřiměřeným zdaněním.

Změní se trh přeprav s nebezpečným zbožím?

Nebezpečný náklad nejsou jen výbušniny, benzín nebo technické plyny. Své o tom vědí výrobci prostředků pro domácnost, ale i producenti kosmetiky. Z laické veřejnosti málokdo ví, že se do nebezpečných látek dle dohody ADR řadí například laky na nehty, hnojiva pro pokojové květiny, autokosmetika či dnes tolik skloňované dezinfekční gely a spreje. Ještě méně lidí tuší, že současná mimořádná situace pravděpodobně ovlivní dostupnost pracovních sil pro přepravu nebezpečného zboží.

Společnost VCHD Cargo dění okolo nebezpečného nákladu pravidelně sleduje, je totiž již řadu let specialistou na ADR přepravy. Má vlastní flotilu 160 vozidel a ta jsou všechna standardně vybavena pro přepravy nebezpečného zboží a z 80 procent právě nebezpečné zboží vozí.

Současná koronavirová krize zasáhla i do ADR přepravy – všechna nová školení i pravidelná povinná proškolování byla až do odvolání pozastavena – Dohoda ADR ale jednoznačně stanovuje, kdo může přepravovat nebezpečné zboží. Jedná se o „osoby, které jsou zaměstnanci účastníků přepravy nebezpečných věcí a jejichž pracovní povinnosti se týkají přepravy nebezpečných věcí. Tyto osoby musí být vyškoleny o předpisech pro dopravu takových věcí podle své odpovědnosti a pracovní náplně.“

Evropská hospodářská komise OSN proto sice v návaznosti na opatření proti novému koronavitu schválila prodloužení platnosti průkazek řidičů ADR (k 1. 4. se připojilo už 24 států) a všechna osvědčení o školení řidiče, jejichž platnost končí mezi 1. březnem 2020 a 1. listopadem 2020, zůstávají platná do 30. listopadu 2020 a bude možné je po absolvování obnovovacího školení prodloužit. Přesto však podle VCHD Cargo ve střednědobém horizontu pravděpodobně na trhu práce nastane nedostatek řidičů s osvědčením ADR. Všichni řidiči VCHD Cargo mají osvědčení pro přepravy dle ADR, jsou pravidelně proškolováni a mají s přepravami a manipulací s tímto citlivým nákladem dlouholeté zkušenosti. „Pro naši společnost je proto nyní důležité udržet si stávající specialisty,“ říká Ing. Petr Kozel, předseda představenstva VCHD Cargo, a.s., a dodává, předpokládáme, že po uvolnění opatření proti šíření onemocnění COVID-19 naopak může vzniknout vysoká poptávka po dopravních službách s nebezpečným nákladem.“

Na celém světě roste tlak na ochranu životního prostředí. Mluví se o alternativních pohonech a nových konceptech doručování. Pro dálkové přepravy po Evropě zatím neexistuje schůdná a sériově vyráběná technologie, která by plnohodnotně nahradila kamiony na dieselový pohon. Řešením, které sníží uhlíkovou stopu hned, je úsporná jízda. VCHD Cargo na ní staví všechny svoje přepravy.

Vozidla VCHD Cargo jsou na cestách po celé Evropě téměř každý den, a tak mezi hlavní priority společnosti patří neustálá optimalizace přeprav. Na pravidelných linkách průběžně reviduje svoje přepravní trasy s cílem redukovat počet prázdných kilometrů, společně se svými zákazníky pracuje na co nejefektivnějším využití ložné plochy a své řidiče motivuje k úsporné jízdě. „Pro naše řidiče jsme stanovili zásady úsporné jízdy a máme nástroje na sledování jejich dodržování,“ vysvětluje Ing. Petr Kozel, předseda představenstva VCHD Cargo a.s., a dodává, „patří sem minimální doba překročení vysokých otáček motoru, využití volnoběhu a jízdy na tempomat, způsob brzdění a samozřejmě i dodržování povolené rychlosti a další.“ Za úspornou a ekologicky ohleduplnou jízdu jsou řidiči podle interní směrnice odměňováni. Bezpečné řízení je podle Petra Kozla naopak alfou a omegou a pro každého řidiče samozřejmostí.

„K našemu předmětu podnikání přistupujeme s respektem a ohledem na naše okolí a učíme tomu i všechny naše kolegy,“vysvětluje dál Petr Kozel. Společnost využívá vozovou techniku těch nejvyšších emisních norem a většinu přeprav realizuje ve výměnných nástavbách, které umožňují vyšší využití ložné plochy. Na své pobočce v Havlíčkově Brodu kromě toho využívá alternativní zdroj energie z vlastní fotovoltaické elektrárny.